Apr.-May.2007 どうする？ヘッド。（その２）
∞BIGHORNってどうよ？ -0704
■自分が次期ヘッドに求める（理想的な）条件って、だいぶ下 ↓ の方にも書いてあるけどこんな感じ。
------・トルク：30kg-m以上。これを2000rpmぐらいからフラットな特性で。
・重量 ：1800kg（これで70%をクリア（1250/1800=69.4%）できる）
・定員 ：5人でもいいけど7人以上が望ましい。
・駆動 ：もちろんAWD。
・排気量：2.5Lを超えると税金が高くなっちゃうんだよなぁ。
・見映え：できればセダンかワゴン、だめならミニバン、SUV。（笑）
・積載性：ある程度のキャンプ道具が詰めること。せめて折りたたみ自転車ぐらいは。
・燃費 ：（あてにならないけど）10・15モードで9.0km/L以上。
・外車 ：地元にディーラーがあるなら選択肢になるかもだけど..。
・ヒッチ：国産車の場合、輸出仕様車があること。
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これを全て満足しようと結構キツいものがある（笑）んだけれど、ふと思い立ったのは「中古車でもいいじゃん」ってこと。中古車なら価格的にもお財布に優しいから少しは買いやすいだろうし。もちろん、10年落ちで、走行9万kmなーんてやつじゃ牽引に使うのは不安すぎるので却下なんだけど。じゃあ、どんな車種があるんだ？と考えるとBIGHORNってありじゃないかと思って色々と調べてみた。
■スペック（下にある参考リンクを見てもらうとよくわかります）を見る限り、排気量以外は↑の条件をほとんど満たしている。さすがにいすゞのディーラーは地元にあるものの、ここが親身になってくれるかは「？」だけどね。でも、まぁ緊急時には頼りになるよね。
■で、BIGHORNってやたらと息の長いモデルだったんだけど、特にコモンレールを用いた直噴ディーゼル（エンジン型式は4JX1ね）になった後のタイプがいいみたい。振動、黒煙、騒音といったディーゼルならでは心配が極めて少なく、パワーも充分でガソリンよりもこっちを選ぶべき。と言い切ってる人が多いほどやたらと評価が高いのがこの「UBS73GW」と呼ばれる型。そういやビッグホーンってトレーラー牽きの間でもやたらと評価が高いよなぁ。なるほどねー。
■でもさぁ、この型でもH10年（1998年）からのモデルになっちゃう。となると既に9年が経過...。ちと切ない。ちなみに最後のマイナーチェンジがH13年（2001年）で、細々とした見直しがされててまさに最終型という名にふさわしいモデル。なるほどー。これなら6年落ちなので走行距離が少なければいいんじゃないかと。ちなみにこの最終型はH14年（2002年）でビッグホーン自体が製造中止になってしまったので製造期間はたったの1年間だけ...。乗ってナンボってタイプの車種なのでいよいよ難しそうだ。
∞ 探してみたら...。 -070502
■ってなことで北海道にあるビッグホーンの在庫をネットで検索してみる（ホント、便利な世の中になりました。条件での昇順、降順の並べ替えだって簡単だし）と...さすがに高年式（と呼んでいいのか？）かつ低走行距離のタマは異常に少ない。でも、なんと、札幌にありましたっ！H13年車で走行もたったの23千km。やったっ。と思ったのも束の間で価格はなんとびっくりの209万円也。最終型とは言え（自分の価値感としては）さすがにこれは高いでしょー。（なので画像なし。笑）まぁ、こういう値札が付くぐらいの希少価値なのかも知れないんだけれど。
■で、この次に来るのが←これ。残念ながらH12年車なんだけど走行は28千kmと年式を考えるとかなり少なめで、車検も今年の12月まで残っているのですぐに乗れることになる。価格も148万円とかなりお手ごろ。グレードは「フィールドスター」なのでTODじゃなくてパートタイム4WDだけど、FRからスリップを検知して4WDになるぐらいなら自分で選択した方が安心だし、外観はフェンダーも控え目なナローボディだけど普段の使い勝手はむしろそっちの方がいいと思っていたのでまさに願ったり叶ったりの車体。
■とは言ったものの、そもそもこういうタイプのクルマを一度も所有したことがないのでまずは実車を見なければ雰囲気もわからない...という当然の成り行きに。（笑） ってことでGW後半の札幌観光？（笑）のついでにBIGHORNの中古車を見に行こうか...と、この車体があった某店に寄り道してみた。
∞ 聞くと見ると大違い。（笑） -070504
■さて、ごたいめーん。（笑） このお店のBIGHORN在庫は全部で3台。他の2台はプレジールだったのでオーバーフェンダー付きとの比較も出来てラッキー。ここに来るまで自分の中では色んなことを考えてかなり楽しみにしてたんだけど、どうも第一印象が違う。って何と違ったのかって？自分でもよくわかないんだけど見た瞬間に自分の中のBIGHORNならではのオサレなイメージがファファファファ〜ン↓と消え失せてしまったのでした。なんだろこれは？いや、ホントにいいクルマだと今も思っているんだけどどうも自分のスタイルとは違いすぎるみたい。
■クルマの程度が年式なりのレベルだったこともあるのかなぁ？特に内装はそれなりの状態になっていて、実はこのベージュの内装も画像で見て「いいなぁ」と密かに思っていたんだけど、逆に汚れも目立つわけで。エンジンルームなんかはかなりキレイだっただけにそのギャップも大きかったのかも。あと各部の作りがよく言えば（昔の）アメリカン（ちょっと違う？）なんだけど、悪く言えば大味だなぁ。と思った。このあたりが最近のSUVと一番違うところなんじゃないかなぁ？
■きっとBIGHORNって徹底して「おとこ」のクルマなんだろうね。そこから来るイメージも「W」系...WILDとかWORKとか...。決してWONDERじゃないのはよくわかったけど日本語で表現すると質実剛健なクルマ。なので、自分が乗るなら相当に覚悟して乗らないといけないので今回は購入検討も結局ココで終了。一応、見積りはもらったもののBIGHORNは確実に見送りとなってしまいました。（笑） 正直言ってちょっと残念ではある。
∞ 参考リンク。
■既にネット上の情報はかなり薄くなっているようで、買うなら今しかないと思っていたんだけどねー。ってことで参考にした主だったWebPageは以下。
------・いすゞ・ビッグホーン（Wikipedia）
・BIGHORN 1998-2002カタログ（ISUZU ミュージアム）
■現在のヘッドStepWGNはH8年登録なのでもうすぐ10年選手になる。もちろんここは「広い大地」北海道」なので下道を淡々と走るぐらいなら殆ど不自由を感じることはない（だって、イマサラ信号GPするわけでもないし、見通しのいい直線があればちゃんと追い越しだって出来る）けれど、さすがに向かい風の高速とか長ーい登りなんかではちょっと非力な感じは否めない。ましてやそれが荷物満載状態だったりすると尚更のこと。
■New CR-Vが正式に国内でも販売されたようなので海外サイトをちょっと徘徊してみる。.ukのサイトではまだ旧型のままだったけど、.comなところはちゃんと新型になっていた...。って、Towing Capacity：1500[lbs.]だってさー。ってことは700kg以下？なにをー。全然ダメじゃんね。(^^; せっかくフル装備ならACCやオートレべラーなヘッドライトがついてて、Opt.で本革シートまで選べるというのに...ホンダマニアとしてはやっぱり惜しいなぁ。
■座ってみると目の前の景色は完全に乗用車していて車幅が1800mmを越えているのも高い視点のせいか全然気にならない。スペックを見ると最大トルクの発生回転数は4000rpmを越えているのでちょっとガッカリ。とりあえずは2.4Lのキャパとホンダ御自慢のi-VTECにちょっと期待して走りだす。が、が、が...やっぱりダメダメ。動き出しがやたらと軽くて回転数で走らせる（そういう意味ではすごいホンダらしい）クルマになってる。（苦笑）もうちょっと下のトルクがあって押し出されるような感触を期待していたのでかなりガッカリ。これじゃトーイングには向かないなぁ。
■海外で作ったものを輸入する国産車（っていうより逆輸入車？笑）なので円安で価格競争力がなくなったとか需要が見込めないとかってことらしいけど、完全に候補の一つとして結構、楽しみにしてたのになぁ。まぁ、買えるの？って言われると価格的にはかなり微妙だったんだけれど。でも7人乗りだったし、価格を除けば（って除いていいのか？って本質的なことは置いておいて...）かなりの高評価だったのですごい残念。
■一般論で言えば、最低限必要なのはパワーとトルク、重量ってところでしょうか？あと雪国ではAWDが必須かな？個人的にはパワーはいらない。トルクについては絶対値もそうなんだけど、発生回転数が低く、かつある程度の回転数まではフラットであることが大事だと思う。ちなみに現状のステップワゴンのスペックは
■まずはCX-7から。色は黒で4WD（って当たり前か..）のCruising pakageにBOSEのサウンドシステムが付いてるほぼフル装備仕様。走り出して最初に感じたのはステアリングのクイックさとエンジンのパワフルさ。カタログの238ps/35.7kg-mってスペックは伊達じゃないなー。おまけに最大トルクはほぼ2500rpm〜5000rpmまでフラットから決して暴力的な加速感ではなくジェントルに速いって感じ。ちょっと油断するといつの間にかスピードメーターは3桁越えてるし。動き出しも唐突な感覚がなく好印象。FBWってここまで制御できちゃうんだなぁ。
■と書くとやたらと評価が低く聞こえるかも知れないけれど、乗り心地はホイールベースが長いこともあってかなり上質。静粛性もCX-7よりもっと高いしね。わざとワダチっぽいところも走ってみたりしたけどミニバンとしては剛性感もしっかりとあるし、これでターボ付きなら牽くことも全然厭わないじゃないかなぁ？快適装備も左右独立＋リアを個別にコントロールできるエアコンが付いてたり、そしてなによりスーパーリラックスシートは相当に快適だったようで試乗中に下の子は寝てしまいました。（笑）
■キャンピングトレーラーを購入する前からバイク用の軽トレーラーを牽いていたこともあり、けん引そのものに対するアレルギーはまったくなし。っていうよりむしろ「楽しみ」なぐらい。だから、420LDを購入したときも「楽勝っ！」って思っていたのも事実。（笑）
■初めてのトレーラーを購入するにあたり、ライズでいろんなトレーラーを見させてもらったけど、それはいつも昼間だったから夜になってどのくらいの明るさになるのか？なーんてことは実はよくわかっていなかった。せいぜいカタログの写真を見て「うはー、メーカによってずいぶん違うよねー？」なんてことを認識している程度。それだって所詮カタログの上での認識。（笑）